印度空军欢乐多!阵风采购从头到尾都是坑,有钱也不能为所欲为

2019-11-08 17:45:53

印度空军欢乐多!阵风采购从头到尾都是坑,有钱也不能为所欲为

在丹节的前一天,我发了一篇新闻评论,说印度空军首批四架正宗法国制造的“拉斐尔”战斗机加入了位于西部边境地区哈里亚纳邦安巴拉空军基地的第17战斗机中队。在评论中,我顺便提到了印度的“中型战斗机购买计划”,该计划吸引了许多读者和大师的兴趣,并发函要求科普。因此,今天我们将专门来普及科学。

一切的来源:印度轻型战斗机采购计划

谈到印度的“中型战斗机采购计划”,首先必须从印度空军2001年7月提出的“高级轻型战斗机采购计划”开始。众所周知,在本世纪初的印度空军装备序列中,米格-29upg被用作空战巡逻,幻影-2000h被用作空中拦截/深度攻击,米格-21bis被用作前线拦截任务。这些飞机通常作战半径小,不能承载足够的任务载荷。当时,印度空军仍有两个“大项目”在进行中,一个是填补重型战斗机缺口的苏-30mki项目,另一个是填补中/轻型战斗机缺口的tejas项目。

印度空军苏-30米战斗机

印度空军最初只提出了一份“购买或改进轻型战斗机”的合同,作为苏-30木基和lca之间的过渡,当时它感到“未来非常稳定”后来,该计划演变成著名的米格-21-93改进项目,将印度空军手中的所有米格-21bis升级到米格-21upg级。该模型部分借鉴了米格集团在20世纪90年代后期研制米格-29m2的成果。它配备了“矛”全波形脉冲多普勒雷达和集成驾驶舱显示器。它可以携带2枚pbb-ae和2枚p-73e空对空导弹和4个翼塔,理论上具有超视距空战能力。

印度空军改装的米格-21之二

虽然改进后的米格-21野牛(印度编号米格-21野牛)的飞行质量进一步恶化,超视距空战的表现相当可疑,更不用说年初印度和巴基斯坦之间的“2.27空战”中有一架飞机被击落,但至少印度空军认为这一轮技术改进非常成功。

2.27印度空军暂停空战

升级计划:印度开始购买中型战斗机

印度空军的“先进轻型战斗机采购计划”(Advanced Light Fighter Procurement Plan)经过一段时间的麻烦后,印度发现越来越难以分辨:一方面,其tejas项目在验证飞机首次飞行后没有取得任何进展,直到2007年,它仍然在基本飞行性能测试中遭遇一系列失败。利用它来发挥“中型战斗机”大梁的作用已经成为一个遥远的前景。另一方面,喜马拉雅山另一边的中国空军在2005年发布了新的歼-10战斗机。对于这种典型的第三代战斗机,甚至印度也相信它的米格-21野牛和幻影-2000可以有效竞争。

当印度的tejas项目仍在争论时,歼-10已经在公众舞台上。

结果,印度空军最终决定“升级”。结果,在2006年初,印度空军售出了一架天价订单“双十二”,被称为“120亿美元和126架飞机”计划,被称为“中型多功能战斗机”(mmrca)。

我不得不说,在这一大事件开始时,印度在国际军火市场上引起了巨大的轰动——120亿美元。几乎所有的军火商都想从他们的喉咙里抓这么大一块蛋糕。几乎所有主流武器制造商都拿出了他们的“看家模型”:美国洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)拿出了f-16e block60,诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)拿出了F/A-18E/F;俄罗斯的米格集团生产米格-29k和米格-35。德国的欧洲战斗机公司击落了ef-2000台风,法国的达索集团击落了阵风-f3阵风。甚至瑞典萨博防务公司也生产了jas-39c“鹰狮”。它真的是为印度服务的几个大国。

萨博的雄狮战士

然而,就在招标之初,印度空军开始在战斗机和装备的研发上犯同样的错误——正如我们以前说过的那样,印度空军在装备建设上一直存在“只是先进,不考虑可靠性”的问题。与此同时,各种奇怪的两部分条款不时被添加到条款中。就mmrca计划而言,印度空军一开始只计划购买“技术先进的中型战斗机”。到2006年底,它突然要求战斗机具备多用途能力和“技术先进、能执行多样化任务的中型战斗机”。幸运的是,参加选举的七架飞机“理论上”具有多用途能力,因此没有被淘汰。

与此同时,印度斯坦航空公司(Hindustan Airlines)和国防研发组织(drdo)也介入,要求引进战斗机生产线,以增强印度自身的战斗机研发和制造能力。俄方、美国洛克希德·马丁公司和欧洲战斗机公司也应遵守这一规定。不过,诺斯罗普·格鲁曼公司和法国达索集团提出了另一项条款,称他们提供的f/a-18e/f和拉斐尔f3可以转换成舰载机,并可以顺便为印度当时计划的“蓝天卫士”中型航母提供舰载机。使整个投标过程更加混乱。

“阵风”f3可以转换成航空母舰

招标开始:印度的采购计划举步维艰

这样,直到2009年4月,印度空军才宣布完成该项目的初步审查。瑞典jas-39c鹰狮战斗机显然是轻型战斗机,但作为中型战斗机而闻名,先被淘汰,然后法国达索集团的拉斐尔f3同时被淘汰。然而,当情况在5月份突然改变时,印度空军宣布“拉斐尔(Rafale)”将继续参与竞标,因为法国已经编好了相关的程序材料”,同时进行实时飞行测试。

测试一直持续到2012年2月,当时欧洲“双风”战斗机被宣布进入下一轮——事实上,在这一步,mmrca计划已经从纯粹的技术竞争转向了多种技术和政治考量:在我看来,印度空军一方面放弃了俄罗斯的米格系列,因为印度和俄罗斯已经有了苏-30mki的联合项目,不想绑得太深。另一方面,当时的米格-35确实是个未知数,其技术性能在选举中是战斗机中最差的(目前还没有确定);

当时,米格-35仍处于大蛋糕状态。

印度空军放弃美国f-16英寸和f/a-18e/f的原因,一方面是因为f-16c/d 50-52已经是巴基斯坦空军的主要战斗机。印度空军不希望其战斗机在装备性能之前被对手彻底调查。另一方面,这是因为美国计划将f/a-18e/f和退役的“小鹰号”航空母舰“打包”出售给印度。印度怎么能批准这种将印度完全绑在美国战车上的行为?

洛马的印度计划

所以在挑选之后,唯一剩下的就是欧洲的“双风”。在这场“双风”中,欧洲战斗机的“台风”是一种性能相对特殊的防空拦截机,在多用途性能上稍逊一筹。同时,由于英国的股权参与,它实际上是一架带有北约色彩的战术飞机。因此,在比赛开始时被淘汰的法国“拉斐尔”f3战斗机意外上演绝地反击,并在竞标结束时成功微笑。

竞标结束后,印度开始成为法国的怪物。

竞标已经结束,但是印度空军的竞标还没有结束——正如我们在上一篇文章中提到的,“合同条款需要一次又一次地讨论”。对印度空军来说,什么都不讨论实际上是一件小事。拉斐尔f3战斗机完成了向法国空军交付最后一批战斗机的任务,生产线即将关闭,外贸订单也无法获得,这只是一件大事。印度认为,在这种情况下,最好让法国人单独呆几年,当他们不能坚持下去时,他们自然会提出满足印度人需求的优惠条件。与此同时,当时的印度空军坚持认为,126架“阵风”中只有18架应该购买,而接下来的108架应该在印度本土组装。法国人自然拒绝了。因此,已经闹了6年的mmrca项目并没有随着招标的结束进入实质性实施阶段,而是完全停止了。

印度坚持在印度组装108个后续阵风

当时,印度空军认为迫切需要的是法国人,但在法国人看来,迫切需要的应该是印度。毕竟,拉斐尔f3在2015年实现了对外贸易的“零”突破,连续赢得了埃及和卡塔尔的48个订单,足以让生产线持续运行到2018年和2019年。

埃及是阵风f3战斗机的第一个海外用户。

与此同时,阿联酋和沙特阿拉伯也对阵风战斗机表现出极大的兴趣。如果他们被这些大狗抢劫,印度空军的中型战斗机将不得不等到2020年。结果,印度不得不转身回到与法国的紧急会谈中。2016年1月,供应合同的细节最终敲定。在这个阶段,它没有考虑到任何面子。“印度生产的108架飞机”被取消,“126架战斗机”减少到36架,但总数并没有低多少。这36架战斗机总共花费了46.8亿美元,如果算上后续的维护、训练和其他费用,甚至是50亿美元。这是印度购买中型战斗机的故事。

当然,随着印度空军第一阵风中队的组建,我们应该正视它对我们在西藏的空军造成的巨大威胁。rafale战斗机具有更好的多功能性和空战机动性,这也是一个客观事实。但是从印度空军mmrca项目的整个过程来看,这真的要快乐得多。

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